Эта статья задумывалась совсем по-другому. Сначала, хотелось написать об истории американского автомобильного дизайна, о его золотой эре, 1950-х годах. Но в процессе углубления в тему, у автора случилась внезапная любовь к одной единственной модели, модели которая выпускается уже 60 лет, модели, которая и за семь поколений не только не растеряла своих поклонников, но и стала культом, предметом обожания как в новейших, так и в ретро версиях. Дочитавшим до конца этот небольшой обзор, я раскрою свою новую страсть — версию этого автомобиля, обладать которой теперь хочется до дрожи.
Дерзкий дизайн, инновационная инженерная мысль и спортивный дух в одном автомобиле не может не восхищать. Шевроле Корвет — это настоящая легенда, в своем роде икона американского автомобильного дизайна. Названый как небольшое и маневренное морское судно, это имя отражает и в наши дни его характер — легкий, но мощный.
А ведь этого могло и не случится, потому что начиналось все не с фантастического успеха, хотя внимание на автошоу GM Моторама в 1953 году первая модель, представленная Харли Эрлом (Harley Earl) шефом отдела стайлинга Джeнерал Моторс, автолюбитей привлекла.
Сhevrollet Сorvette, С1, 1953
Но под инновационными формами, были довольно скромные технические характеристики. Это было разочарованием, которое могло поставить крест на новом проекте, если бы не инженер, pусско-еврейского происхождения Зора Аркус-Дантов. Страсть к автогонкам переросла у него в карьеру. К моменту показа корвета, Аркус-Дантов имел свою фирму по производству запчастей к моторам. Он увидел эту модель на автошоу и был поражен ее дизайном, авиационными формами, которыми был увлечен тогда Эрл.
1. Зора Аркус-Дантов. 2. Харли Эрлl в дизайн бюро. 3. Харли Эрл с концетами (Firebirds II, and III), фото http://blog.hemmings.com/
Но «начинка» модели была неудовлетворительна для спорткара. Зора написал руководству Шевроле, свои расчеты и предложения по усовершенствованию технической стороны. Эти инженерные выкладки впечатлили топ менеджеров компании и они пригласили Аркус-Дантова на работу помощника конструктора.
Шевроле корвету он остался верен все жизнь, его и Харли Эрла считают «отцами» легендарной модели. На этом автомобиле инженер сам поставил несколько рекордов.
Модель обновлялась каждый год, дизайнеры и инженеры, вдохновленные идей создания настоящего американского спорткара, со всей страстью усовершенствовали автомобиль.
Chevrolet Corvette C1, 1957
В 1955 году инженеры уже во главе с Дантовым заменили двигатель на V8 объемом 4,3 литра, усилив машину 195-ю л. с. Новый карбюраторный мотор вместе с трехскоростной механической коробкой впечатлили автолюбителей , и продажи увеличились. Еще через пару лет «движок» стал инжекторным, его объем подрос на 0,3 литра, а МКПП прибавила еще одну скорость. У дизайне были перемены, форма задних крыльев претерпела изменения, а 1958 передняя часть машины, получила сдвоенные фары. С течением лет моторы «корвета» становились все больше и мощнее, и в 1962 году уже можно было приобрести 360-сильную версию с 5,4-литровым монстром под капотом. Всего с конвейера сошло около 70 000 Chevrolet Corvette C1. Привод на автомобиле, был задний, и остался для всех «корветов» по сей день.
После 10 лет производства первого поколения, элегантных и спортивных машин, корвет второго поклонения преобразился в не менее эффектный , но совершенно другой формы автомобиль.
Chevrolet Corvette C2, 1965 фото с сайта http://www.topspeed.com/
Под руководством Билли Митчела, главы департамента дизайна был создан знаменитый sting ray, формы, которого действительно напоминали очертания ската плоским силуэтом и хищными линиями кузова. Характерными чертами этого авто были ярко выраженные возвышения над колесными арками, знаменитым раздвоенным задним стеклом, которое, было лишь на одной модели и конечно же выдвигающиеся фары, которые переходили потом из поколения в поколение вплоть до начала следующего века. Корвет Sting Ray стал мощнее и как ни странно легче своего предшественника.
Дантов сказал о новом корвете:«Впервые, у меня есть «Корвет», на котором я с гордостью могу ездить в Европе». «Стингрей» изначально задумывался как 4-х местное купе. На одном из показов прототипа руководству, президент GM Джек Гордон (Jack Gordon) сел на заднее место, но спинку переднего кресла заело. Кресло сняли, чтобы высвободить топ менеджера. Но задние кресла больше не проектировали и «Корвет» остался сугубо спортивной машиной.
Новые формы полностью отражали его силу и мощь, теперь под капотом находились 435 л с. Инженеры, чтобы сделать машину прекрасно управляемой, оснастили ее дисковыми тормозами для всех колес.
Выпуск втрого поколения продолжался пять лет. За этот срок было выпущено около 118 000 «стингреев». Настоящая гоночная модель этого периода — это версия Grand Sport c V8 объемом 6,2-литра мощностью 550 «лошадей». Их создано только пять. Они являются редкостью и имеют коллекционную ценность.
Chevrolet Corvette Grand Sport, 1963, фрагменты из фильма Форсаж 5, фото с http://www.autoblog.com/
История Grand Sport заслуживает отдельного разговора, вкратце можно сказать, что он был сделан вопреки недовольству официальных лиц Дженерал моторс , Если бы не страсть к своему детищу, и в частности, особая любовь к гоночной модификации Дантова, который мастерски обходил бюрократические препоны и мог организовать секретные работы в этой области, если бы не помощь генерального менеджера Шевроле Семона Кнудсена (Semon Knudsen), который мог предоставить финансирование неофициальное, любители Шевроле корвета никогда бы не узнали этой уникальной сверхлегкий модели.
В конце карьеры, на вопрос – какое слово ассоциируется у него с «Корвет», Дантов ответил «борьба». «С кем?» – был новый вопрос. «С любым, чьё мнение отличалось от моего».
Chevrolet Corvette Grand Sport, 1963, Chevrolet Corvette Grand Sport, 2017 C7
Интересно отметить, что сегодня C7 Stingray повторяет некоторые конструктивные аспекты Grand Sport, а не только в бескомпромиссных стайлинга и сужающейся линией крыши, но и в управлении воздушным потоком и акцентом на снижение веса. Обратите внимание на капот экстрактор и воздуховоды в задней четверти на обоих автомобилях.
Chevrolet Corvette C3, 1980
В названии третьего поколения (1968—1982) слово Stingray стало писаться слитно. Но это не главное. Абсолютно другой дизайн, вот, что было революционно. Третий Corvette основан на концепте Mako Shark II 1965 года.
Chevrolet Corvette, Mako Shark II, 1965, фото http://www.favcars.com/
Созданный Дэвидом Холлзом (David Holls) облик просто впечатляет.
За счет сложной формы бортов , эта машина и сейчас выглядит инновационно. Кстати, при создании этой самой пластики Дэвид Холлз вдохновлялся бутылочкой от «Кока-Колы» (автор дизайна — Рэймонд Лоуи (Raymond Loewy), прославившийся также в качестве автомобильного дизайнера).
Chevrolet Corvette C4, 1984 и 1988
Вскоре по мощным машинам ударил нефтяной кризис и налоги на топливо повысились. С 1975 года на почти два десятка лет перестали выпускать кабриолеты.
В 1983 году вышли первые образцы четвертого поколения, они не имели дерзкого внешнего вида своих предшественников. Но были тщательно продуманы техническая часть и аэродинамика.
Так же, как и все корветы автомобили четвертого поколения постоянно совершенствовались. Каждый год Corvette главный инженер Dave Маклеллан и преданная команда инженеров и стилистов делали небольшие улучшения. Мало кто мог предположить в конце ’83, когда C4 впервые был показан, что это поколение Corvette будет выпускаться почти так же долго, как поколение С3 , целых 13 модельных лет.
В 1986 году возродились кабриолеты Corvette.
Chevrolet Corvette ZR1, 1990
В 1990 году на основе C4 построили первый Corvette ZR1, оснащённый 375-сильным V8 модели L98. Это модель создавалась для экстремальной езды и стоила в два раза дороже стандартной.
В 1996 году была выпущена лимитированная серия Chevrolet Corvette C4 Grand Sport, названная так в честь одноимённой модели 1963 года.
Chevrolet Corvette C5 Z06,2001. Фото http://www.autoevolution.com/
Внешний облик С5 разрабатывал Джон Каффаро, он вернул, наконец, багажник.
Главный инженер Дэйв Хилл предлагает каркас Backbone, в котором центральный туннель из профилированных стальных опор усиливает прочность кузова, уменьшая вибрации и обеспечивая мягкость хода. В изготовлении этого каркаса использовался передовой метод — гидроформинг, с помощью которого создаются металлические конструкции больших размеров и сложных форм, уменьшая количество сварных швов и повышая жёсткость.
Один интересный момент, что первые 200 машин первого поколения C5 скатившиеся с конвейера были окрашены в красный цвет. Обычно, когда начинается новый производственный цикл, первые 200 автомобилей, произведенных окрашивают в белый цвет.
C5 Corvette был доступен в трех основных вариантах кузова: Coupe/Targa, Convertible и Hardtop.
В январе 2004 года представлен суперсовременный Corvette C6 с кузовами купе и кабриолет. В первый с 1962 года корвет снова вернулся к фарам не закрывающимся. На его базе были созданы несколько модификаций — Corvette Z06 с мощнейший 505-сильный семилитровым двигателем LS7 и созданный на его основе гоночный Corvette C6.R. Машина построена частной командой Pratt&Miller, оснащена модифицированным мотором от Z06 и отличается исключительной надёжностью. С 2005 года автомобиль выиграл гонку в Ле-Мане пять раз. Этот экстремальный Corvette ZR1, оснащён мощнейшим компрессорным 6.2-литровым мотором ls9 и способен развивать 638 л/с.
Chevrolet -Corvette C6 Z06, 2006. Фото http://americanmusclecar.ru/
2013 год стал последним для шестого поколения, завершив 60-ти летнюю историю легендарного Корветт.
Седьмое поколение Chevrolet Corvette было представлено официально 11 января 2013 года в NAIAS (North American International Auto Show), бывшем детройском автосалоне, США. Стандартный LT1 6,2 литровый V8 двигатель мощностью 455 л.с., с которым Корветт 2013 может развить скорость свыше 300 км/ч, а разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды.
Дизайн C7 ушел далеко вперед своих предшественников. Модель стала как более технична, так и технологична: элементы кузова, такие, как капот сделаны из углеродного волокна, а крылья, двери и задние панели отливаются из композита. Панели днища тоже композит, но обрамленные алюминием. Но, несмотря на все «облегчения» вес машины получился далеко не маленький и составил 1562 кг, что на 54 килограмма больше своего предшественника. Округлые задние фонари сменяются более острыми квадратами неправильной формы.
Как когда -то 60 лет назад Зора Аркус-Дантов написал стратегическую программу о развитии своего любимого детища назвав ее «Мысли о молодости, отчаянных гонщиках и Шевроле», так же и сейчас мы ни разу не слукавив, можем так же озаглавить любой обзор, статью, описание этого легендарного автомобиля, причем не важно о каком поколении этой машины идет речь. Три главных составляющих философии марки остаются неизменны: молодость, горячая кровь и Корвет.
И, та-да-да-да, обещанный бонус:
Сhevrolet Corvette 1962 года, последнего года выпуска первого поколения, теперь это dream car по версии La frimeuse. В нем есть — все стиль, элегантность и просто шик.
Этот обзор Сhevrolet Corvette написан с точки зрения дизайна, детальные технические характеристики, вы можете найти пройдя по ссылкам ниже.
ccылки
http://www.corvettereport.com/
http://auto.howstuffworks.com
http://wroom.ru/cars/chevrolet/corvette/history
http://americanmusclecar.ru/articles/chevrolet_corvette.html
